因此， 對(duì)于海洋平臺(tái)用鋼， 不僅

要求強(qiáng)度高、 韌性足、 焊接性和冷加工性優(yōu)良以及

耐腐蝕的能力強(qiáng)， 而且需要鋼本身及其焊接接頭具

有極強(qiáng)的抗疲勞性能。 提升海洋平臺(tái)焊接結(jié)構(gòu)的可

靠性和彈性的措施： 一是提高高強(qiáng)度和高韌性鋼種

的占比以及大幅提高用鋼的強(qiáng)度等級(jí)。 例如， 自升

式鉆井平臺(tái)中約占 60％， 半潛式鉆井平臺(tái)中約占

95％［1］， 此外， 日本新日鐵、 JFE 以及德國(guó)的迪林根

等金屬公司在海洋平臺(tái)用鋼標(biāo)準(zhǔn)上， 采用的高強(qiáng)鋼

抗拉強(qiáng)度覆蓋 360～980 MP 以適應(yīng)高緯度下的極端

環(huán)境［2］。 二是優(yōu)化用鋼的焊接工藝以及提升鋼的焊接

性能。 對(duì)于國(guó)內(nèi)海洋平臺(tái)用鋼的種類方面， 拿固定

式采油平臺(tái)來(lái)說(shuō)［3］， 由于其遭受沖擊而承受動(dòng)載

荷， 通常采用 400~700 MP 的高強(qiáng)度鋼， 現(xiàn)在已大

量使用屈服強(qiáng)度 420 MP 級(jí)別的鋼材。 Q420 鋼材雖

然具有較高的強(qiáng)度， 但是在焊接過(guò)程中， 有產(chǎn)生大

量淬硬組織和冷、 熱裂紋的傾向， 從而嚴(yán)重影響焊

接接頭的疲勞性能， 并在非穩(wěn)態(tài)環(huán)境的影響下出現(xiàn)

疲勞破壞現(xiàn)象， 影響整個(gè)平臺(tái)構(gòu)件的安全性。 因此

對(duì)海洋平臺(tái)焊接接頭疲勞行為的研究具有重要的實(shí)

際工程應(yīng)用價(jià)值。