隧道安裝一氧化碳氣體檢測報警器方案

隨著國民經濟和社會的發展，高速公路網愈加龐大，隧道具有其他構造物無法比擬的優勢。就我國隧道工程現狀而言，隧道里程總數持續上升，特長隧道、長大隧道及隧道群不斷涌現，以隧道方式跨越山嶺、水域的工程日益增加。

在我國西部高原地區，尤其是川藏和青藏等地，公路建設正在迅速擴展。與平原地區公路隧道相比，該地區的公路隧道具有典型的高海拔寒區的特征，由于其特殊的氣候環境，也使得其建筑構造較為復雜。

隧道環境誘發事故

眾所周知，汽車尾氣中含有很多有害成分，嚴重影響了隧道內的空氣質量，更對人的健康構成了傷害。在較為特殊的高海拔地區公路隧道內，由于海拔的不斷升高，空氣中氧含量迅速減少，柴油車空燃比也隨之下降，車輛的碳煙排放量將會大為增加，汽油車的一氧化碳排放量也會有所上升。同時，在高海拔地區，人體對一氧化碳的抵抗能力會降低。因此，在高海拔地區，隧道通風系統需要考慮因海拔高而導致一氧化碳增加的影響。

獨墅湖隧道內一氧化碳中毒案例

3.46公里的獨墅湖隧道是國內最長的湖底隧道，高峰時段天天堵車。而當天王先生在隧道中更是堵了近半個小時，在當時王先生說，覺得隧道中空氣質量很差，半天喘不過氣來然后一場頭暈，他相當懷疑當時自己出現了汽車尾氣一氧化碳中毒的狀況。

以二郎山隧道為例

雅康高速二郎山隧道，二郎山，全長13459米，在全國在建及通車的公路隧道中長度排在第四位，也是我國高海拔地區最長的高速公路隧道。它連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第—座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第—隧”。新二郎山隧道多條區域性斷裂帶，存在斷層破碎帶、巖爆、瓦斯、大變形、高壓突泥突水等不良地質災害。

根據二郎山隧道實際需求調研情況的整理和分析，可建立對應的隧道氣體（一氧化碳、二氧化碳、甲烷、二氧化硫、氧氣、硫化氫等）監控系統。

整個氣體監控系統主要分為前端氣體檢測報警器和后端觸控報警主機數據收集傳輸兩個部分。

1、前端氣體檢測報警器

氣體檢測報警器安裝在隧道需要檢測的各處，安裝高度為1.5M,當隧道中氣體濃度達到設置的報警數值就會啟動應急聯動處置功能，前端氣體檢測報警器會立即現場聲光報警，同時會把報警數據快速傳給觸控報警主機。（氣體檢測報警器和觸控報警主機亦可定制無線方式連接。）

2、后端觸控報警主機數據收集傳輸

觸控報警主機會儲存并處理從氣體檢測報警器反饋來的數據，再將數據傳輸給后方的自控系統。如果接收到前端氣體檢測報警器反饋來的報警信息，該觸控報警主機可通過自控系統或直接聯動后方的消防系統做出應急反應。